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地鐵軌道交通領(lǐng)域研祥工控機應用案列介紹

作者：工業(yè)平板電腦|手持終端解決方案提供商    來(lái)源：www.chentaijichuan-bangkok.com    發(fā)布時(shí)間：2013-09-22 11:18    瀏覽量：

         目前，中國城市軌道交通建設步入了快速發(fā)展的階段，各大城市對軌道項目的建設需求強勁。鐵路電氣化改造、新線(xiàn)建設、客運專(zhuān)線(xiàn)建設也正在如火如荼的進(jìn)行著(zhù)。列車(chē)的安全運行對整個(gè)系統的安全性和穩定性要求甚高，而以前的工業(yè)控制計算機具有穩定性能不好、抗震性差產(chǎn)品模塊的應用很不靈活和后期維護不方便等一系列問(wèn)題。下面南京研維信息技術(shù)有限公司就為大家淺析下地鐵軌道交通領(lǐng)域研祥工控機應用案列介紹：
 　　 
一、自動(dòng)售檢票系統（AFC）層次組成：
　　 自動(dòng)售檢票系統（AFC）是基于計算機、通訊、網(wǎng)絡(luò )、自動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、治理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統。國外經(jīng)濟發(fā)達城市的軌道交通，己普遍采用了這種治理系統，并發(fā)展到相當先進(jìn)的技術(shù)水平。我國城市軌道交通車(chē)站的自動(dòng)售檢票設備，初是來(lái)自外國，近年來(lái)我國已進(jìn)行了大量的開(kāi)發(fā)研制工作，提出了多種形式的產(chǎn)品，技術(shù)水平也在不斷進(jìn)步。國內軌道交通AFC系統的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，隨著(zhù)計算機技術(shù)和軟件的發(fā)展，我國城市軌道交通AFC的技術(shù)已與城市一卡通接軌，實(shí)現城市甚至城市區間的一卡通。
　　 城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統（AFC）的結構進(jìn)行了層次劃分，共分為車(chē)票、車(chē)站終端設備、車(chē)站計算機系統、線(xiàn)路中心計算機系統、清分系統五個(gè)層次。
　　 層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎，采用非接觸式IC卡為車(chē)票介質(zhì)的組成原則，根據各層次設備和子系統各自的功能、治理職能和所處的位置進(jìn)行劃分的。目前確定的五層結構型式，是根據我國國情和城市發(fā)展現狀，綜合考慮了軌道交通建設的特點(diǎn)（如線(xiàn)路多而復雜、建設周期長(cháng)、多個(gè)業(yè)主單位等情況）而設置的，具有一定的可伸縮性。對各層次必須實(shí)現的功能和要求做出如下規定：
　　 層———車(chē)票是乘客所持的車(chē)費支付媒介，規定了儲值卡和單程票二種類(lèi)型的物理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制等技術(shù)要求；
　　 第二層———車(chē)站終端設備安裝在各車(chē)站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設備，規定了車(chē)站終端設備及其運營(yíng)治理的技術(shù)要求；
　　 第三層———車(chē)站計算機系統，其主要功能是對第二層車(chē)站終端設備進(jìn)行狀態(tài)監控、以及收集本站產(chǎn)生的交易和審計數據，規定了系統的數據治理、運營(yíng)治理及系統維護治理的技術(shù)要求；
　　 第四層———線(xiàn)路中心計算機系統，其主要功能是收集本線(xiàn)路AFC系統產(chǎn)生的交易和審計數據，并將此數據傳送給城市軌道交通清分系統，以及與其進(jìn)行對帳，規定了對該線(xiàn)路的車(chē)票票務(wù)治理、運營(yíng)治理及系統維護的技術(shù)要求；
　　 第五層———清分系統，其主要功能是同一城市軌道交通AFC系統內部的各種運行參數、收集城市軌道交通AFC系統產(chǎn)生的交易和審計數據并進(jìn)行數據清分和對帳、同時(shí)負責連接城市軌道交通AFC系統和城市一卡通清分系統，規定了對車(chē)票治理、票務(wù)治理、運營(yíng)治理和系統維護治理的技術(shù)要求。
二、研祥工控機在自動(dòng)售檢票系統中的架構原理：
　　 自動(dòng)售檢票（AFC）系統是指實(shí)現行業(yè)自動(dòng)收費、自動(dòng)結算、自動(dòng)分帳的一整套解決方案，其中研祥工控機主要用于自動(dòng)檢票閘機（AGM）、售票主控部分（TVM）。自動(dòng)檢票閘機可為車(chē)站、碼頭、地鐵等客流較大的出進(jìn)口提供自動(dòng)檢票，這是一個(gè)快速、簡(jiǎn)便、安全可靠的手段。自動(dòng)檢票機按功能可分為進(jìn)口和出口檢票機兩種。根據用戶(hù)要求以及使用場(chǎng)合自動(dòng)檢票機的阻擋裝置可分為啟門(mén)式和桿式。
三、研祥工控系統原理： 
　　 在自動(dòng)檢票閘機系統中，需要多串口應用，例如車(chē)票自動(dòng)吞吐口、非接觸式IC卡、用于顯示提示信息的顯示頻、阻擋裝置控制器、中心控制器、報警器等等，同時(shí)需要網(wǎng)口、USB接口與系統終端進(jìn)行信息通訊。系統可以采用研祥EC5－1712CLDN作為中心控制單元，104－1621CLDN擴展模組來(lái)實(shí)現閘機的動(dòng)作，通訊等控制單元。         　　 
　　 在自動(dòng)售票主控部分（TVM）采用EC5－1714CLDNA主板+104主板+通訊板卡實(shí)現售票部分的控制，完成流暢穩定的系統。
　　 研祥工控在地鐵行業(yè)已經(jīng)發(fā)揮著(zhù)重要的作用，同時(shí)也有利于地鐵行業(yè)AFC部分走向真正的國產(chǎn)化。
　　
四、 研祥工控系統特點(diǎn)：
　　 · 穩定性強
　　 · 標準化：符合相關(guān)軌道交通標準
　　 · 系統靈活配置和操縱簡(jiǎn)單
　　 · 監控點(diǎn)設計公道性，無(wú)盲區
　　 · 車(chē)內布線(xiàn)的公道性，布線(xiàn)少
　　 · 維護、方便簡(jiǎn)潔
　　 · 擴展性強，便于系統將來(lái)向無(wú)線(xiàn)發(fā)展，同時(shí)便于與OCC、PIDS、TMS相連
　　 · 對稱(chēng)性設計，利于各車(chē)之間的調配和將來(lái)的擴展
　　 · 安全性高
　　 · 設備配置及系統組合的公道
　　 · 完全適合列車(chē)安裝要求
　　 · 列車(chē)具有全自動(dòng)駕駛功能
　　
五、 總 結：
　　 研祥和華北工控都是國產(chǎn)工控機里面比較知名的品牌、產(chǎn)品包括（多串口工控機、靜音工控機、arm工控機等）已經(jīng)在現有的地鐵項目中占有很大一部市場(chǎng)。國家政策將大力發(fā)展地鐵/輕軌，所以對于我們來(lái)說(shuō)是非常好的契機，把握好機會(huì )，趁勝追擊，爭取在這個(gè)藍海市場(chǎng)獲取一份更好的業(yè)績(jì)。

 

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