嵌入式工控機助力飛機WiFi設備 讓WiFi無(wú)處不在
WiFi，雖然只有四個(gè)字母，卻包羅著(zhù)無(wú)限的精彩。有了WiFi，誰(shuí)都可以“秀才不出門(mén)，便知天下事”；有了WiFi，就承包了你一路的精彩與笑聲。的確這些年，隨處都可見(jiàn)WiFi，你隨意打開(kāi)WiFi搜索一下一長(cháng)條的WiFi列表讓你感受到WiFi的無(wú)處不在。這其中還有不少免費WiFi，特別是諸如車(chē)站、商場(chǎng)等場(chǎng)合，免費WiFi也是任你行。

有人也許會(huì )說(shuō)，WiFi縱然是隨處可見(jiàn)。但是也有它的禁區。高鐵上也沒(méi)有，萬(wàn)里高空也沒(méi)有WiFi��！雖然國內的高鐵上尚未有大規模的WiFi布局，民航客機上也沒(méi)有大量布局連通Internet的WiFi信號可供用戶(hù)使用。但是在國外很多航空公司的客機上都已經(jīng)有免費的高效流暢穩定的WiFi供旅客使用。

目前國內包括東航、國航等多家航司也在部署機上WiFi網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)。預計在不久國內的航空公司的客機上都會(huì )有WiFi供大家使用，這不僅可以豐富大家的機上時(shí)間，而且對于航空公司而言無(wú)疑是提升其市場(chǎng)競爭力的有力手段。

不過(guò)要在飛機上實(shí)現WiFi信號的全覆蓋，那定然比固定場(chǎng)所的WiFi難度要大很多。那當前航空界是怎樣實(shí)現民航機載WiFi的呢？途徑主要兩種：

（1）飛機通過(guò)與地上的3G/4G網(wǎng)絡(luò )基站，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò )信息交流，然后將這些網(wǎng)絡(luò )信號轉換成WiFi信號，不過(guò)這樣的WiFi帶寬較低，上網(wǎng)體驗欠佳，開(kāi)始在逐步被新的方式所替代；

（2）另一種方式就是飛機連接衛星信號了。采用更高頻率的Ku-band (12-18GHz) 衛星是主流，相對而言不僅經(jīng)濟、而且帶寬更高，亦是當前領(lǐng)先的水平，是未來(lái)飛機WiFi的主流方式。未來(lái)的WiFi設備也是基于此項方式而研發(fā)的。

要在飛機上實(shí)現WiFi，其難度相當之大，由于飛機飛行的速度都極快，會(huì )產(chǎn)生強烈的多普勒效應，對WiFi信號的穩定構成威脅。同時(shí)飛機在高空飛行中的條件相對惡劣，對硬件的要求更為嚴苛。鑒于此，為保障飛機WiFi信號的穩定與高效，必須選用能適應這些惡劣環(huán)境挑戰的工業(yè)級嵌入式工控機硬件產(chǎn)品。

南京研維為正在逐步規劃與實(shí)施當中的飛機WiFi提供嵌入式工控機硬件解決方案。研維的嵌入式工控機硬件究竟有哪些特性可以滿(mǎn)足上述訴求。

1.高性能
采用高性能處理器，擁有高速數據處理能力，面對大量的數據處理，系統仍能穩定流暢運行。這樣對于飛機WiFi裝備將衛星信號及時(shí)高效轉換成WiFi信號提供了硬件條件，從而避免了WiFi信號斷流與不穩；

2.低功耗
由于飛機上供電能力有限，對各種設備的功耗與續航能力都有較高要求，同樣對飛機WiFi設備的功耗亦有訴求。因而這款嵌入式工控機在功耗低與電源寬壓方面表現優(yōu)異，可更好地適配飛機的供電能力。

3.無(wú)風(fēng)扇散熱結構設計
由于嵌入式工控機采用了無(wú)風(fēng)扇散熱結構設計，不僅可以使之結構緊湊、體積更小，更重要地是能保障整個(gè)系統的穩定性更優(yōu)，可長(cháng)時(shí)間穩定運行。

4.體積小
由于飛機本身的空間有限，對各種硬件在體積方面都有要求，研維面向飛機WiFi設備的嵌入式工控機體積小，可滿(mǎn)足民航在機載設施方面的相關(guān)訴求。

鑒于商務(wù)人士對機上辦公需求度的提升,以及普通民眾對機上娛樂(lè )方面的訴求，國內外眾多航空公司都在積極布局航空WiFi,國內國外某些航空公司已于先期開(kāi)始運營(yíng)了機載WiFi。而國內包括東航、國航等多家航司也在積極籌劃與部署機上WiFi網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)。