在中國城市化建設不斷發(fā)展的今天，國內的主要交通工具還是依靠公交巴士來(lái)完成，國內90%以上人口每天的交通依靠巴士；可見(jiàn)城市公交巴士對人們生活的重要性，及對環(huán)節城市公交壓力所帶來(lái)的便捷與貢獻。在我們生活的城市可能未來(lái)的公交巴士就像是一個(gè)流動(dòng)的“生活站”，集行車(chē)安全檢測、信息布達、WiFi熱點(diǎn)、自動(dòng)售票系統等功能與一體。作為國內知名的工控機制造商研華工控機在未來(lái)此領(lǐng)域的應用將呈現出越來(lái)越做多樣化的創(chuàng )新應用。

　　近期，全球智能系統廠(chǎng)商研華科技在“大中華區智慧物流與車(chē)隊管理高峰論壇”中，協(xié)同臺灣車(chē)載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )以及德飛科技等產(chǎn)業(yè)伙伴共同提出“智慧巴士應用標準架構”，包含車(chē)載電腦終端、影音娛樂(lè )系統屏幕、胎壓偵測管理系統、攝像頭、安裝支架、射頻外接式天線(xiàn)、 語(yǔ)音命令軟件等整合構架解決方案，展示了集“安全、便民服務(wù)、商業(yè)價(jià)值”三大特色于一體的智能公交系統新未來(lái)。

一、依靠現代化的實(shí)時(shí)監控系統大化減少交通事故，減少80%事故率；

　　交通事故已經(jīng)成為威脅人類(lèi)“公害”，據統計，在交通事故中30%左右問(wèn)題起源于車(chē)輛本身的安全隱患。研華通過(guò)數據采集、影像監控、行為模板分析等技術(shù)實(shí)現對人、車(chē)、路實(shí)時(shí)分析，結合預警、定位、遠程通訊等功能將有效預防事故發(fā)生。在巴西案例中，數據表明導入研華的車(chē)載電腦可成功降低80%的事故率。

　　“每一輛智慧巴士的車(chē)載電腦都會(huì )讀取OBD和J1939標準信息，數據分析后會(huì )反饋給駕駛員。例如電腦在實(shí)時(shí)讀取汽車(chē)輪胎壓力和溫度的數據后，經(jīng)過(guò)后臺的運算會(huì )傳遞上車(chē)載電腦終端和后臺管理系統，司機和后臺的管理人員可以對車(chē)輛的安全隱患進(jìn)行提前預防，避免小問(wèn)題發(fā)展成大問(wèn)題。”研華車(chē)載電腦事業(yè)群協(xié)理林威佐說(shuō)。

　　除了車(chē)輛本身的安全性，智慧巴士還可以對駕駛員的行為進(jìn)行分析，例如短時(shí)間內多次變道、與前車(chē)距離異常、行車(chē)軌跡、司機急踩油門(mén)次數等，后臺管理人員將由此判斷駕駛員的狀態(tài)，保障駕駛員的行車(chē)安全。在未來(lái)，這種預防性的檢測手段將越來(lái)越多運用到車(chē)輛管理中，通過(guò)無(wú)線(xiàn)設備測試駕駛員的心跳和體溫，從而辨別駕駛員的健康狀況。

　　在行車(chē)緊急狀況中，G sensor 重力加速度和陀螺儀方位的數據會(huì )發(fā)生變化，智慧巴士上的車(chē)載電腦將自動(dòng)上傳車(chē)內和車(chē)外的影音畫(huà)面信息到管理后臺，車(chē)輛調度中心的管理人員則能時(shí)人、車(chē)、路實(shí)時(shí)監控，減少80%事故率

　　交通事故已經(jīng)成為威脅人類(lèi)“公害”，據統計，在交通事故中30%左右問(wèn)題起源于車(chē)輛本身的安全隱患。研華通過(guò)數據采集、影像監控、行為模板分析等技術(shù)實(shí)現對人、車(chē)、路實(shí)時(shí)分析，結合預警、定位、遠程通訊等功能將有效預防事故發(fā)生。在巴西案例中，數據表明導入研華的車(chē)載電腦可成功降低80%的事故率。

　　間了解實(shí)時(shí)情況，在當下調配資源進(jìn)行應急處理。

二、添加更多休閑的公共娛樂(lè )應用，與時(shí)俱進(jìn)；

　　“未來(lái)每輛車(chē)都是Wifi的熱點(diǎn)，乘客將在車(chē)上享受快捷通暢、休閑娛樂(lè )、準化廣告推送的功能，改變傳統公交信息不透明，服務(wù)質(zhì)量差的印象。“研華智能事業(yè)群中國區總經(jīng)理江明志這樣描述未來(lái)的智慧巴士。

　　4G網(wǎng)絡(luò )和WiFi的覆蓋，讓城市巴士更像是乘客的流動(dòng)生活站，乘客通過(guò)智能終端上APP軟件或者車(chē)站的信息服務(wù)站臺，了解到車(chē)輛班次的時(shí)間以及車(chē)輛人流等信息，在車(chē)上免費享受音樂(lè )、視頻等娛樂(lè )項目，通過(guò)手機、公交卡完成O2O的交易環(huán)節，實(shí)現無(wú)紙化支付。

　　“智慧巴士應用標準架構”利用人臉識別、視頻人流統計系統以及通訊技術(shù)，有效統計車(chē)內的乘客數量并將數據傳輸到后臺管理平臺，針對車(chē)內的人數進(jìn)行統計，測算出公交車(chē)輛出車(chē)的頻率，在交通高峰階段增加班次，在低峰時(shí)間段減少車(chē)輛的班次，為公交管理部門(mén)實(shí)施的車(chē)輛調度提供實(shí)時(shí)的數據基礎。

三、公交車(chē)與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)行運營(yíng)模式改革，車(chē)身廣告也精彩；

　　據統計，2013年北京市給公交和地鐵的補貼就已達170多億元，巨額補貼已經(jīng)成為政府的沉重負擔。在大會(huì )的現場(chǎng)，德飛科技研發(fā)總監林武森分享了一組智能公交平臺的投入產(chǎn)出比數據。傳統運營(yíng)模式，一輛公交車(chē)需要投入跟車(chē)收費人員4萬(wàn)/年，智能化設備2萬(wàn)/年，產(chǎn)出廣告收入6萬(wàn)/年，資金沉淀微弱，而商業(yè)化運營(yíng)模式，一輛公交車(chē)投入跟車(chē)收費人員0元/年，智能化設備10萬(wàn)/輛車(chē)，產(chǎn)出廣告收益36萬(wàn)/輛車(chē)，這些還不包括智能交通卡產(chǎn)生的沉淀資金帶來(lái)的金融價(jià)值。

　　“智慧巴士應用標準架構”改變廣告的投放模式，車(chē)內廣告通過(guò)人臉識別數據、LBS、分屏視頻技術(shù)進(jìn)行準化營(yíng)銷(xiāo)。而車(chē)身的廣告不再是一層不變的海報，而是結合行車(chē)的路線(xiàn)做動(dòng)態(tài)的展示，后臺管理可以隨時(shí)跟換廣告的內容，為客戶(hù)提升準的廣告和產(chǎn)品推薦為公交運營(yíng)商和廣告客戶(hù)帶來(lái)更大的營(yíng)銷(xiāo)和品牌的價(jià)值。

　　智慧大巴引入智能化管理設備系統，商業(yè)化的運作模式不僅能降低公交運營(yíng)的人力成本，提高了公交系統的營(yíng)收能力，也沉淀了大量的數據和資金，為廣告、金融等元素加入商業(yè)化的運作中提供了更大的想象空間。

　　江明志表示，隨著(zhù)政府惠民工程的不斷深入，江蘇省以及各市級政府單位參觀(guān)研華協(xié)同創(chuàng )新研發(fā)中心，對于“智慧巴士應用標準架構”都表現了濃厚的興趣，研華及合作伙伴將針對不同城市的需求進(jìn)行針對性的方案設計，這次“智慧巴士應用標準架構”的發(fā)布，對于推廣城市智能公交應用，促進(jìn)智慧城市落地，都有現實(shí)的意義。

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